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基于CAN总线的并联液压混合动力车控制系统|亚博网页版界面登陆2021-01-07 21:24

本文摘要:本课题研究的控制系统可以使并联液压混合动力汽车充分利用制动能量,在高频率刹车和启动的道路状态下,可以大大提高车辆启动、加速和滑行特性,提高车辆尾气,减少燃料消耗,缩短发动机及制动装置的寿命。该动力传动系主要由发动机、变速器、主减速器、液压蓄能器和液压泵/马达组成。

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第一章目前我国城市公共交通主要依靠公共汽车,站间距离一般为500 ~ 1000米。公交车每站都有几次刹车和启动,在交通流量最大的时间段,刹车和启动更加频繁,存在着能源浪费、尾气污染激化、零部件寿命延长等多种问题。本课题研究的控制系统可以使并联液压混合动力汽车充分利用制动能量,在高频率刹车和启动的道路状态下,可以大大提高车辆启动、加速和滑行特性,提高车辆尾气,减少燃料消耗,缩短发动机及制动装置的寿命。

另外,与混合动力电动车相比,在成本、技术成熟度、可靠性、可维护性等方面具有很大优势。并联液压混合动力汽车的动力传动系统可以由中两个或两个以上的动力源同时或单独获得动力,两个或更多合适的连续执行元件同时驱动阻抗。

该动力传动系主要由发动机、变速器、主减速器、液压蓄能器和液压泵/马达组成。并行形式保持现有汽车的动力传动链,但减少原来传动链中由液压泵/电动机和液压蓄能器组成的能源再造系统,形成双动力驱动。

目前,并行液压混合动力车技术已进入成熟期,如图1的右图所示。车辆启动和加速时,液压驱动系统获得辅助动力,释放储存在蓄能器中的能量。

车辆滑行和刹车时,液压驱动系统获得辅助刹车的力,并将能量存储在蓄能器中。图1并行液压混合结构结构图2控制系统网络结构CAN总线是有效反对分布式控制或实时控制的串行通信网络,优点显而易见。另外,CAN总线被指出是混合动力汽车的最佳通信结构,本文利用CAN总线网络构建控制系统。


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